Концепт гипер-спортивного мотоцикла Kawasaki ZZR ZXR был впервые представлен в году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошел с года. Модель пришла на смену Kawasaki ZXR и Kawasaki ZZR , задавшись целью представить рынку самый быстрый серийный мотоцикл в мире и обойдя тем самым легендарный Suzuki GSXR Hayabusa.

На сегодняшний день модель Kawasaki ZZR ZXR оснащается двигателем объемом куб. Из особенностей Kawasaki ZZR ZXR следует выделить алюминиевую раму типа Монокок, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные радиальные тормоза, проскальзывающее сцепление, ABS, трекшн-контроль KTRC , систему выбора отдачи двигателя Power Mode, 2 режима и пр. На базе Kawasaki ZZR ZXR была разработана туристическая модель - Kawasaki GTR. Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR ZXR составляет примерно 6,4 л на км.

Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет л на км. Цена на модели с пробегом по РФ составляет от руб. Похожее ощущение возникает, когда меняешь свои старые стоптанные кроссовки на новые. Этот байк тоже проявляет неуступчивость в поворотах и столь же хорошо держит заданную траекторию.

Как и у конкурента, мотор Kawasaki выдает огромный крутящий момент уже с небольших оборотов. Благодаря такой эластичности двигателя, о наличии КПП приходится вспоминать не очень часто.

Коробка передач, в отличие от аналогичного узла на Suzuki Hayabusa, работает точно и мягко, доставляя удовольствие от пользования ею. Сразу скажу что мой Дрозд еще карбюраторный и выпуска 97 года а зизер и инжекторный но все равно волей неволей я их сравниваю. Сразу окончательно и бесповоротно ЗиЗеР ЛУЧШЕ по всем статьям как это ни прискорбно Ребятки наши Дрозды к сожалению устарели. Техника к сожалению стареет и не смотря на отличное состояние моего Дрозда но год выпуска 97 и пробег в 52 тыс км подталкивали к замене агрегата.

Пока сезон и есть погода я не ставил задачу обязательно продать Дрозда и потом купить новый деньги были и я приступил к поиску. Достойных замен всего 3 Либо новый дрозд либо Хаябуса либо кава. Новых Дроздов к сожалению нет Хаябусу я не хочу даже в новом дизайне она мне не нравится. А вот ЗиЗер мне понравился посоветовавшись и почитав я остановился на нем. Достойный агрегат оказался в Питере туда я и поехал предпологая вернуться на нем в Москву так и получилось.

Сразу поразила "нежность" мотоцикла! По сравнению с Дроздом по ощущениям он игрушка в Дрозде все кондовее. Я сразу начал сомневаться в выборе Но проехав немного я понял что я купил Мот шикарный и разный в городе и на трассе. На трассе он как бы становится другим не нежным и ласковым а резким и агрессивным.

Мой настроенный Дрозд оживает раньше чем с Диноджетом надо поколдовать потом но мот оживает после 5 до этого машина тупит мой Дрозд начинает ехать пораньше к сожалению видимо это слбое место прямотока и дино джет равняет характеристику двигателя не полностью во всяком случае не как бы мне хотелось,зато после мот выдает намного больше чем Дрозд. Рулится лучше чем Дрозд на порядок. На трассе съедает все кочки и ямы.

Моту доверяешь, Дрозду я доаерял, еще больше. Подвеска отрабатывает на любых скоростях Дроду к сожалению до этого далеко. Двигатель лучше агрессивнее и одновременно мягче мощнее и менее тряский. Не смотря на уравновешивающий вал у дрозда каве удалось это как то переплюнуть. Хотя напрягла тряска в зеркалах заднего вида но я понял что проблема именно в самой конструкции зеркал у и это пожалуй единственный минус.

Посадка тоже не вызвала нареканий. Во всяком случае не хуже чем на Дрозде. Безусловно что под конец пути жепа отваливалась и ноги устали но на Дрозде это происходило быстрее. Мот ощущается легче и меньше а габаритах, только зеркала по очучениям выступают неоправданно далеко но обзор песня на Дрозде такого обзора назад нет именно назад а не по бокам. Вот тут у минус и причем большой. В стандартном исполнении на дальняк ветрозащита слабая и ощутимее чем на Дрозде.

Единственный минус у по срвнению с дроздом я нашел только в ветрозащите и в конструкции зеркал. Все остальное на высоте и лучше чем у Дрозда. А чего только стоит муфта кавасаковская. Тоже порадовал 8,4литра против 10 на Дрозде!!!!

Пробег на баке под на Дрозде еле еле ! Так что решайте и думайте господа Дроздоводы я лично свой выбор сделал пока у меня еще есть Дрозд но видимо это не надолго. ЗЫ Забыл про тормоза!!!! У меня версия с АБС и никакого подтормаживания задним! Но по тормозам это ДРОЗД!!!!! D Для меня недостатком моцика сначала была его непомерная мощность, теперь я считаю это достоинством, из недостатков еще можно добавить сложность крепления заднего кофра, но я справился..

Такого, отлично, просто мега хорошо управляемого и послушного ДРАКОНА я ещё не видел. Коробка работает бусшумно, не щёлкает как на ФЖРах.

Разгон невероятно плавный и ооооооочень послушный, можно трогаться и ехать в темпе пробки.. Ревёт как дракон, ничего не скажешь. Посадка очень удобная, но это моим , такое ощущение, что сохраняю наверно самую естественную позу , пробовал ещё рядом стоящие другие модели - и нинзю, и gtr, - этот оказался самым удобным и мои ощущения подтвердились после малюсенького тура - не было даже намёка на то что ты хоть даже немного мучался в сиденье.

Разгоняться было страшно, не привык испытывать богов на слабо, не стал. Ездил не более , этого хватило по уши. Про надёжность ничего не могу сказать - это к тем, кто на нём уже "пробежался". Первое впечатление от мотосалонской всесторонней демонстрации и потом самостоятельной небольшой поездки - прирученный боевой дракон, которого лучше не испытывать "на слабо".

Надо привыкать к табуну коней. И тем не менее, вынужден отписаться, так как, являюсь счастливым обладателем сия произведением инженерной мысли воплощенные в жизнь в виде уже ставшего легендарным мотоциклом zzr Проехать мне а нем довелось не более двенадцати тысяч километров, что конечно же мало, но уже можно кое что, и кое о чем написать и сделать выводы. Аппарат безусловно хорош всем, от его цены и до его возможностей. Достался он мне благодаря добрым дяденькам: В настоящее время, мотик находится на стадии реанимации после головокружительных кульбитов, при помощи которых я взял вынужденный отпуск по состоянию здоровья на некоторое время: Нет, стрелку я не клал, признаюсь честно, но судя по его характеру, ему это удастся без всяких затруднений, но вот агрессивный разгон, это дело обычное, если при этом чуть зазеваться, то мотоцикл может уехать без пилота, легко: Значит, проблемы с мощность почти нет, т.

Управляется этот не обузданный жеребец весьма легко и не принужденно, при всей соей "бегемотости". Особое внимание заслуживает звук мотора, именно звук а не рев, такой приятный, если не сказать больше, при таком приятном звучание в знаке ля-бемоль как то не заметно для себя можно подкручивать газульку.

Посадка на этом "мустанге" довольно комфортная, такая и не спортивная и не классическая, особо не напрягает. Подвеска вполне, обеспечивает комфортную езду, но по хорошему покрытию, не очень то любит канавки и мелкие под прыжки. Ну, в остальном мне кажется, особых различий нет, кроме конечно внешнего вида, от которого сразу возникают ассоциации с чем то мистическим или инопланетным, либо с огромным представителем африканской флоры и фауны - бегемотом: Ну вот как то так кратко, и доступно, я изрек свое мнение.

И еще добавлю, пожалуй будет интересно тем кто планирует в будущем иметь этот мот, то могу сказать что именно к этому мотоциклу относиться выражение "на любителя" Спасибо! После приезда а гараж ему было дано имя ЮМ. И вот пролетели месяцы и настал момент открытия, сезона масло и фильтр заменены. Что поразила, в ЮМЕ это что по размерам он стал, меньше посадка более удобная, ЖК дисплей, выводит нужную информацию: Заряд пробег тип А.

И так в путь что хочется отметить что передачи длинные переключать часто не надо в городе поднимался максимум до 4й мотор плавный тянет с низов очень уверено. Вот потупив пару дней привыкнув мотоциклу, попалась, прямая зажегся, зеленый плавно и быстро открываю, газ открытие газ первая чувствуется, отрыв переднего колеса.

Что понравилось тормоза отличные уверенное замедление чувствуешь что еще чуть и будет блокировка, энерговооружоность, отличная при желании как ракета уходишь. Коробка работает очень четко. Из минусов днем плохо виден головной свет и нет места под седлом, очень сложно менять свечи.

В городе большой жор топлива. Хотя он еще молодой растущий мотоцикл аппетит соответствующей. Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов. Обзор и тест-драйв Kawasaki ZZR Итак я стал обладателем зизера! Сравнительный анализ после км пробега. Сразу окончательно и бесповоротно ЗиЗеР ЛУЧШЕ по всем статьям как это ни прискорбно Ребятки наши Дрозды к сожалению устарели Итак по порядку. Подвеска отрабатывает на любых скоростях Дроду к сожалению до этого далеко Двигатель.

Безусловно что под конец пути жепа отваливалась и ноги устали но на Дрозде это происходило быстрее Ощущения. Так что решайте и думайте господа Дроздоводы я лично свой выбор сделал пока у меня еще есть Дрозд но видимо это не надолго ЗЫ Забыл про тормоза!!!!

Моц пока не купил, но пробовал и кататься пассажиром и поводить сам. Как вам уже всем известно, что в декабре я стал обладателем дано аппарата. Управляемость выше всяких похвал траекторию в повороте держит отменно. Посадка очень удобная руки не затекают, км с одно остановкой на кофе. Пока все что пришло на ум.

Мотоциклы Kawasaki Ninja ZX-14 (ZZR 1400)

Навигация Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр История. Категории Введение По классам По моделям Обратная связь Поддержать. Инструменты Ссылки сюда Связанные правки Спецстраницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице Поддержать. Kawasaki ZZR Perfomance Sport

Смотрите также: